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东莞三威电磁离合器新型技术领域
- 2017-01-05 10:03:05
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东莞三威电磁离合器技术领域：本发明涉及一种电磁离合器，属于机电一体化技术领域，主要适用于汽车空调系统。背景技术：能源危机与环境污染问题影响了全球的能源消费观念。一些主要的工业发达国家制订了严格的汽车燃油经济性法规，而减轻汽车车身重量可以减少燃油消耗，装配更多的装备，提高汽车的性能，因此，汽车制造商们为了减少油耗，在设法提高燃油经济性，提高轿车空气动力性的同时，着力于汽车轻量化的研究。作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。而汽车各部件的减重是汽车轻量化的必然要求，包括电磁离合器的轻量化。电磁离合器的轻量化主要是通过使用新设计或新材料来减轻电磁离合器的重量。铝合金、塑料(树脂基复合材料)、镁合金是目前认为较为理想的三类材料。对于电磁离合器而言，材料首先具有导磁性，同时还需要具备耐磨性、刚度、强度、硬度和耐高低温等性能，选用新材料替代钢材来实现轻量化的方案比较困难，改变新设计将成为电磁离合器轻量化的研究方向。发明内容：本发明的目的在于提供一种重量轻，成本低，且性能良好的电磁离合器。一种新型轻量化电磁离合器，包括连接于压缩机轴上的驱动盘，驱动盘连接弹簧片，弹簧片连接一组传动板，每个传动板通过套接弹性橡胶柱垫的铆钉与吸盘连接，压缩机壳体可动连接带轮，带轮端面与吸盘盘面之间形成离合间隙，带轮上设置铁芯槽，其特征在于：铁芯槽口部设置环形限位槽，铁芯槽内环壁套接铁芯壳，铁芯壳上设置与铁芯槽内环壁间隙配合的筒体，筒体一端设置固定盘，固定盘与限位槽槽底配合，筒体密封连接线圈，线圈位于铁芯槽内，固定盘上连接铁芯端盖，铁芯端盖连接于压缩机壳体上。与己有技术相比，本发明有益效果体现在：1.本发明轻量化电磁离合器有利于降低整车能耗；2.本发明轻量化电磁离合器重量与原始结构相比，下降8%，既实现了电磁离合器的轻量化，又有利于降低生产制造成本；3.本发明轻量化电磁离合器减少了空气间隙的磁能损耗，有利于提升电磁离合器扭矩性能。具体实施方式：下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。一种新型轻量化电磁离合器，如图1及图2所示，包括连接于压缩机轴上的驱动盘1，驱动盘1外侧固接弹簧片2，弹簧片2的盘面均布连接三个条形传动板3，弹簧片2与每个传动板3 一端通过铆钉铆接。传动板3上嵌入弹性橡胶柱垫5，橡胶柱垫5套接外铆钉4，外铆钉4与吸盘6连接。如图1所示，压缩机壳体通过轴承装配连接带轮7，带轮7端面与吸盘6盘面之间形成离合间隙配合。如图3所示，带轮7上设置环形铁芯槽7a，铁芯槽7a口部设置环形限位槽7b。如图1所示，铁芯槽7a内环壁套接铁芯壳9。铁芯壳9上设置与铁芯槽 7a内环壁间隙配合的筒体9b，筒体9b一端设置固定盘9a。 固定盘9a与限位槽7b槽底配合限制铁芯壳9与带轮7之间的相对位置，如图4所示，筒体9b通过BMC注塑工艺固定密封连接线圈8，线圈8位于铁芯槽7a内。固定盘9a上固定连接铁芯端盖10，铁芯端盖10通过螺钉连接于压缩机壳体上。一种新型轻量化电磁离合器，如图1所示，原理概述如下：来自发动机的动力驱动带轮7持续运转。线圈8通电后产生磁场，通过铁芯槽7a内环壁强化后，将带轮7与吸盘6磁化，从而使带轮7与吸盘6之间产生电磁力，以克服弹簧片2 的弹力而吸合。带轮7与吸盘6贴合后，两者之间产生摩擦力，带轮7带动吸盘6转动，从而压缩机主轴被驱动。当线圈8断电后，带轮7、吸盘6磁力消失，在弹簧片2弹力作用下， 带轮7与吸盘6相互脱开，圧缩机轴失去动力。铁芯壳9为单筒形式，而非采用双筒嵌套形式，这样就可减轻重量。安装时，固定盘9a与限位槽7b对接配合，并且固定盘9a与限位槽7b之间为小间隙配合；限位槽7b亦可减轻带轮7的重量。本发明的电磁离合器磁力线闭合回路为：磁力线以铁芯槽7a内环壁为起始点，通过筒体9b与铁芯槽7a内环壁之间的空气间隙，传递至铁芯槽7a内环壁，接着经固定盘9a直接传递至铁芯槽7a外环壁(即带轮7外壁)，并由铁芯槽 7a外环壁通过带轮7与吸盘6之间的空气间隙传递至吸盘6，再由吸盘6通过离合间隙传递至带轮7底部，再由带轮7底部传递至铁芯槽7a 内环壁，从而在离合器内部形成一个闭合的磁回路。技术领域：本发明涉及一种电磁离合器，属于机电一体化技术领域，主要适用于汽车空调系统。背景技术：能源危机与环境污染问题影响了全球的能源消费观念。一些主要的工业发达国家制订了严格的汽车燃油经济性法规，而减轻汽车车身重量可以减少燃油消耗，装配更多的装备，提高汽车的性能，因此，汽车制造商们为了减少油耗，在设法提高燃油经济性，提高轿车空气动力性的同时，着力于汽车轻量化的研究。作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。而汽车各部件的减重是汽车轻量化的必然要求，包括电磁离合器的轻量化。电磁离合器的轻量化主要是通过使用新设计或新材料来减轻电磁离合器的重量。铝合金、塑料(树脂基复合材料)、镁合金是目前认为较为理想的三类材料。对于电磁离合器而言，材料首先具有导磁性，同时还需要具备耐磨性、刚度、强度、硬度和耐高低温等性能，选用新材料替代钢材来实现轻量化的方案比较困难，改变新设计将成为电磁离合器轻量化的研究方向。发明内容：本发明的目的在于提供一种重量轻，成本低，且性能良好的电磁离合器。一种新型轻量化电磁离合器，包括连接于压缩机轴上的驱动盘，驱动盘连接弹簧片，弹簧片连接一组传动板，每个传动板通过套接弹性橡胶柱垫的铆钉与吸盘连接，压缩机壳体可动连接带轮，带轮端面与吸盘盘面之间形成离合间隙，带轮上设置铁芯槽，其特征在于：铁芯槽口部设置环形限位槽，铁芯槽内环壁套接铁芯壳，铁芯壳上设置与铁芯槽内环壁间隙配合的筒体，筒体一端设置固定盘，固定盘与限位槽槽底配合，筒体密封连接线圈，线圈位于铁芯槽内，固定盘上连接铁芯端盖，铁芯端盖连接于压缩机壳体上。与己有技术相比，本发明有益效果体现在：1.本发明轻量化电磁离合器有利于降低整车能耗；2.本发明轻量化电磁离合器重量与原始结构相比，下降8%，既实现了电磁离合器的轻量化，又有利于降低生产制造成本；3.本发明轻量化电磁离合器减少了空气间隙的磁能损耗，有利于提升电磁离合器扭矩性能。具体实施方式：下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。一种新型轻量化电磁离合器，如图1及图2所示，包括连接于压缩机轴上的驱动盘1，驱动盘1外侧固接弹簧片2，弹簧片2的盘面均布连接三个条形传动板3，弹簧片2与每个传动板3 一端通过铆钉铆接。传动板3上嵌入弹性橡胶柱垫5，橡胶柱垫5套接外铆钉4，外铆钉4与吸盘6连接。如图1所示，压缩机壳体通过轴承装配连接带轮7，带轮7端面与吸盘6盘面之间形成离合间隙配合。如图3所示，带轮7上设置环形铁芯槽7a，铁芯槽7a口部设置环形限位槽7b。如图1所示，铁芯槽7a内环壁套接铁芯壳9。铁芯壳9上设置与铁芯槽 7a内环壁间隙配合的筒体9b，筒体9b一端设置固定盘9a。 固定盘9a与限位槽7b槽底配合限制铁芯壳9与带轮7之间的相对位置，如图4所示，筒体9b通过BMC注塑工艺固定密封连接线圈8，线圈8位于铁芯槽7a内。固定盘9a上固定连接铁芯端盖10，铁芯端盖10通过螺钉连接于压缩机壳体上。一种新型轻量化电磁离合器，如图1所示，原理概述如下：来自发动机的动力驱动带轮7持续运转。线圈8通电后产生磁场，通过铁芯槽7a内环壁强化后，将带轮7与吸盘6磁化，从而使带轮7与吸盘6之间产生电磁力，以克服弹簧片2 的弹力而吸合。带轮7与吸盘6贴合后，两者之间产生摩擦力，带轮7带动吸盘6转动，从而压缩机主轴被驱动。当线圈8断电后，带轮7、吸盘6磁力消失，在弹簧片2弹力作用下， 带轮7与吸盘6相互脱开，圧缩机轴失去动力。铁芯壳9为单筒形式，而非采用双筒嵌套形式，这样就可减轻重量。安装时，固定盘9a与限位槽7b对接配合，并且固定盘9a与限位槽7b之间为小间隙配合；限位槽7b亦可减轻带轮7的重量。本发明的电磁离合器磁力线闭合回路为：磁力线以铁芯槽7a内环壁为起始点，通过筒体9b与铁芯槽7a内环壁之间的空气间隙，传递至铁芯槽7a内环壁，接着经固定盘9a直接传递至铁芯槽7a外环壁(即带轮7外壁)，并由铁芯槽 7a外环壁通过带轮7与吸盘6之间的空气间隙传递至吸盘6，再由吸盘6通过离合间隙传递至带轮7底部，再由带轮7底部传递至铁芯槽7a 内环壁，从而在离合器内部形成一个闭合的磁回路。
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